01:24 Sunday, December 16, 2018

Ще успее ли “Пежо” да изведе “Опел” на печалба?

След като “поправи” френския автомобилен производител “Пежо”, осмиван от индустрията като незначителен, Карлос Таварес обръща вниманието си към бизнеса, който “Дженерал моторс” така и не успя – “Опел”.

59-годишният португалец, който миналата седмица се похвали с поредно тримесечие на стабилен ръст за “Пежо”, започва сериозна работа с произвеждащата загуби германска марка, която придоби от “Дженерал моторс” това лято.

През последните три години Таварес пое “Пежо”, която бе близо до фалита, и я отведе до мястото на една от най-печелившите групи в Европа, коментира вестник “Уол стрийт джърнъл”.

Като отговор на слабите продажби на някои от моделите на “Опел” и “Воксъл” (марката, под която автомобилите се продават във Великобритания), от “Пежо” заявиха, че ще съкратят около четвърт от общо 1800-те работници на “Воксъл” от завода в Елсмиър порт на Острова. Автомобилният производител обяви, че “ще е в по-добра позиция да обмисля бъдещи инвестиции” във Великобритания, когато търговските споразумения след брексит бъдат договорени.

Таварес няма да остави намира и германския мениджмънт, който трябва да положи още повече усилия, за да се върне на печалба. След придобиването, приключено през август, мениджъри от “Пежо” и “Опел” работят по план реструктуриране, който според синдикалисти в Германия ще коства работните места на хиляди инженери.

Пътят, който “Пежо” пое към печалбата, също бе болезнен. След като Таварес пое контрола през 2013 година, компанията бе спасена от френската държава и китайската автогрупа “Донгфенг мотор груп” , сега два от най-големите акционери. “Пежо”, която записваше големи загуби, растящи разходи за труд и намаляващи продажби, оряза рязко броя на работните места и част от производството, за да намали разходите и да се спаси от банкрут.

Но усилията се отплатиха. Миналата седмица “Пежо” се похвали с 31% ръст на приходите през третото тримесечие до 15 милиарда евро, движени от силен ръст на продажбите във всички региони, освен Китай, и добро търсене на моделите 3008 и 5008. Отчетът включва и два месеца от бизнеса на “Опел”.

След години на загуби в “Опел” Мари Бара, изпълнителен директор на “Дженерал моторс” се отказа от бранда, който бе собственост на американския гигант повече от 80 години.

Германските мениджъри на “Опел” традиционно обвиняха “Дженерал моторс” за загубите и неуспеха на марката да се съревновава с европейските си конкуренти – аргумент, който Таварес определи като “удобен, но неискрен”.

“Резултатите на “Опел” са следствие основно от решенията на компанията”, заяви той пред германския всекидневник “Ди велт”. И преди Таварес е твърдял, че производствените разходи на “Опел” са с 50% по-високи, отколкото тези на “Пежо” във френските фабрики.

“Пежо” продава по 35 нови коли на всеки служител, сравнено с 30.4% при “Опел”, показа скорошно изследване на Фердинанд Дюденхьофер, който оглавява центъра за автомобилни изследвания в университета “Дуисбург-Есен”. Той заяви, че “Опел” ще трябва да съкрати служителите си с 5000, за да постигне същата производителност като французите.

След първоначалния поглед “под капака” на “Опел”, мениджърите от”Пежо” са установили с изненада, че германският автомобилен производител е бил напът да изпусне целите за емисии на парникови газове, което е щяло да доведе до сериозни глоби.

Таварес настоява “Пежо” и “Опел” да споделят технологии и разработки, за да елиминира дублирането – особено в скъпоструващи области като двигателите.

Първият проект, който ще следва тази философия, е новото поколение на популярната Корса. Тя ще използва технологии от френския производител.

Най-вероятно ще бъдат намалени и броя на платформите, които “Опел” ползва. Оказва се, че те са три пъти повече, отколкото “Пежо”, което изисква производството на повече различни компоненти.

Filed in: Авто-мото, Новини от UK

No comments yet.

Leave a Reply

X